注意：
調整類型 (5) 經過特別建構，可防止其丟(diu) 失。得益於(yu) 萬(wan) 向架的設計，調整類型 (5) 中的調節元件在*卸載後會(hui) 保持鬆動（可移動）狀態。壓力等級“25"：盡管調整類型處於(yu) *卸載狀態，但若未確定小壓力，則調節元件仍會(hui) 在較小的彈簧力和/或回複力作用下“回到"停止狀態。在經過壓力調節/提升後，可將調節元件再次擰入。
技術數據：
組件係列 1X 符合壓力設備指令 2014/68/EU）
一般信息
周圍溫度範圍
°C
-10 … +80
液壓
設置響應壓力
請參閱組件標記的末位數字
泄油管路中的大背壓
請參閱特性曲線“泄油管路中的背壓"
大流量
附加到安全閥上的組件標記的末位數字始終具有法律約束力。對於(yu) 大流量隨著響應壓力而變化的閥類型，必須在此處排氣係數。
液壓油
符合 DIN 51524 的液壓油：液壓油 HL 和 HLP 適用於(yu) 帶 NBR 或 FKM 密封件的安全閥。
液壓油溫度範圍
-10 … +60 °C
粘度範圍
12 … 230 mm²/s
德國力士樂(le) 氣缸內(nei) 燃機缸體(ti) 上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳(chuan) 給的爆發餘(yu) 熱，使發動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體(ti) 式和單鑄式。單鑄式又分為(wei) 幹式和濕式兩(liang) 種。氣缸和缸體(ti) 鑄成一個(ge) 整體(ti) 時稱整體(ti) 式氣缸;氣缸和缸體(ti) 分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為(wei) 氣缸套。氣缸套與(yu) 冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與(yu) 冷卻水直接接觸的稱作幹式氣缸套。為(wei) 了保持氣缸與(yu) 活塞接觸的嚴(yan) 密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內(nei) 壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。